今年的赛车继承了去年绝大部分的基因，但也有不同。首先是赛车前部，今年的RB19采用的前翼面积明显比去年更小，尤其是在鼻锥两侧采用了与众多其他赛车不同的低下压力设置，并且襟翼的攻角也更小，这似乎预示着今年的底板将产生比去年更大的下压力，从而降低了赛车下压力平衡对于前翼的负担。从赛车前部来看，RB19仍然采用了去年的拉杆悬挂，而且悬挂的布局并没有改变。
在侧厢部分，大体的轮廓与去年相似，但是后轮前方的下洗更加明显，除此之外，侧厢进气口下方的下切体积也更大，并且在侧厢中部与底板之间的气流通道也更加激进，颇有点像曾经的双层底板设计的风格，在2011赛季，曾经的小红牛就使用过类似的设计，但这种设计在当时并没有取得成功。
我们从侧面可以更直观的看到今年的RB19与去年的不同，侧厢与底板之间的气流通道更大，这也意味着底板上方的气流流量在今年有了一定的增加，这无疑是为了弥补底板抬高而导致的下压力损失。
尽管对于今年以争夺世界冠军荣誉为目标的法拉利来说，红牛的速度似乎是个坏消息，但是瓦塞尔看起来对他目前为止所看到的情况并不担忧。
他坚称，法拉利在测试中的重点并不是追逐吸引眼球的单圈时间，而是将大部分时间用来评估调校。此外，瓦塞尔相信巴林测试中的时间特别具有欺骗性，因为与测试相比，比赛周末的赛道时间较晚，使得比赛开始后，竞争格局可能非常不同。
总的来说，我认为我们能对测试感到满意，在接受部分媒体采访时，瓦塞尔表示。我认为总体而言，赛车性能看起来还可以，但我们不知道其他人搭载了多少燃油。”
最重要的是检查赛车的每一种设置，因为今天（测试时）的特征与下周的情况完全不同。 我不记得去年谁在巴林做了最快圈，但他没有为比赛取得杆位，两年前也是如此。
当被问及红牛的速度是否让法拉利担心时，瓦塞尔表示：事实是就单圈速度来说，你是无法判断的，因为你不知道他们是否搭载了20/30/50公斤的燃油，他们也不知道我们是否搭载了20/30/50公斤燃油。所以很难进行任何形式的对比。”
“唯一你能判断的是你进行比赛模拟，因为你知道，如果你不停下赛车并跑上55圈，那就意味着你开始时带着110公斤燃油。这是唯一一种（你可能知道的情况）。“
”在我们这边，我们做了不同的尝试，搭载不同的燃油量。有些解决方案是有效的，有些则稍逊一筹，我们必须充分利用这些，并且好好进行分析。”
”但同样，下周的比赛，就算只是从比赛开始到比赛结束，也将是不同的情景。在巴林，比赛结束时，赛道的（温度）非常非常低，届时的情况将与这次（测试时）完全不同。“
虽然一些法拉利的比赛尝试看起来没有竞争力，但是瓦塞尔说，有几次车队尝试了不同的调校，而这些调校显然不正确。他仍然坚定地认为，法拉利在测试中做了车队想做的事情，纠结于红牛所做的事情只会影响自己的机会。
”这不是测试的心态，“他说，”如果你投入测试只是为了看看车队的表现水平，你就完了，因为这样你将基于时间榜做出反映和运作。最重要的是完成设定的目标，说实话，在这一点上，我们做得很好。”
法拉利除了单圈时间似乎与红牛略有差距，其车手对新车SF-23也没有给出太高评价。查尔斯莱克勒克认为，改善空气动力学效率的努力提高了直线速度，但他察觉到后果是赛车在弯道里表现不那么强。
虽然表面上这似乎暗示了法拉利的进展不如预期，但瓦塞尔表示，重要的是要理解车手心态，他们总是希望更多。
“如果他们很满意，那就是职业上的错误，他解释说，始终尝试获得更多、做得更多是我办事的DNA。除了排位赛会出结果之外，如果车手对平衡完全满意，那就说明他们在测试中推进得不够。 他们当然要求更多；他们要求更多的总体抓地力。但这只是工作的心态。 “
”总之，就我们照顾的方面来说，我们完成非常广泛的项目。三天结束时，当你把所有事情综合起来，我认为性能是有的。但同样，你不知道其他车队的情况：不知道引擎模式、载油量等等。我们很难完全搞清楚状况。“
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