该桥位于既有杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，北起嘉兴海盐，跨杭州湾海域后南接宁波慈溪。大桥按无砟轨道设计，设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目部总工程师贾卫中介绍，主跨450米的北航道桥，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。主跨2×448米的中航道桥，为世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥。海中引桥采用主跨80米的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。
杭州湾属于世界三大强潮海湾之一，“海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大”。该项目将创桥梁设计施工“四项世界之最”：
是世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥；
是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥；
是世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道桥（主跨为2×448米无砟轨道三塔斜拉桥）；
是世界上联长最长的高速铁路混凝土连续梁。
据了解，南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里。
全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
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