据了解，哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，最大埋深1155米，为一级高风险隧道，是全线重难点控制性工程。哈巴雪山隧道于2015年进洞施工，受板块构造挤压后衍变的高地应力和断裂带活动影响，建设过程中超大埋深高地应力软岩大变形问题尤为突出，被国内院士专家誉为“国内最难，世界罕见”软岩大变形隧道。
滇藏铁路丽江至香格里拉段，位于云南省西北部，连通丽江市与迪庆藏族自治州，自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，全长139.7公里，设计行车速度为140公里每小时。全线设丽江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座车站。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，从丽江到香格里拉只需1个半小时，从昆明到香格里拉五个半小时左右。
“不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，建设者已经在这里奋斗了9个年头。”中铁十六局丽香铁路项目部总工程师林克介绍，受高地应力、软弱围岩影响，隧道施工难度很大。为了攻克软岩大变形施工难题，中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部组织参建单位积极总结施工经验，通过优化工艺工法、联合高校院所开展科研攻关，邀请院士、专家深入隧道“把脉问诊”，最终采用超前中导洞贯通释放地应力、后二次扩挖至正洞，并对正洞支护进行加强的施工方案，推动隧道建设有序推进。
哈巴雪山隧道建设过程中，中国铁路昆明局集团有限公司组织参建各方进行了大量的方案研究与探索实践，形成了一套大变形控制技术措施，获得17项国家实用新型专利及发明专利，并获得多项省级施工工法，为中国高原铁路建设提供了极为有益的实践探索和技术经验，更填补了我国高原隧道施工领域的空白。
滇藏铁路丽江至香格里拉段，位于云南省西北部，连通丽江市与迪庆藏族自治州，是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，全长139.7公里，设计行车速度为140公里每小时。全线设丽江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座车站。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板。
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