就比如压缩飞机上航空杂志尺寸、饮水箱只装六成水、减低飞机餐重量、将机身刮漆磨光，取消不必要厨房工具、杂志电子化，以及削减食品包装，引进较轻型的座椅及垃圾桶等措施，甚至为飞机更换机翼端，都已司空见惯，无所不用其极。飞机上的重量每增加一公斤，每小时的飞行成本就增加好几元，如果全体空姐体重都由90斤不小心胖到了100斤，每人每年飞行近千小时计，仅体重增加这一项，航司每年就得增加不少钱。
换句话说，控制住全体空乘人员的体重，每年就减少了数百万的成本，还是很可观的。这一规定增加了劳动者的劳动义务，如果未经过合法的法律程序制定相关劳动规章，相关举措可能会涉嫌违法，但一般航空公司肯定会有措施加以规避。并且，停飞不等于炒鱿鱼，如果安排到地面工作岗位，也是无可厚非的。
该标准提出，海航女性乘务员标准体重计算公式为“身高（cm）-110=标准体重（kg）”，体重超过该数值即为超重，对超重人员公司将进行分类管控。对于超重数值在5%以下的女乘务员，该公司提出将以月度为周期进行体重监控，避免组员体重持续上升。“待一月监控期满后，着制服赴乘务队进行当面复核，完成现场称重及三人面试小组评议。”
对于超重5%、未超过10%的女乘务员，该工作细则规定，将给予乘务员30天自我减重期，并以周为单位进行监控。乘务队将在每一周期结束时对乘务员进行现场称重及三人面试小组评议。“若体重上涨并突破10%上限，则立即停飞。”对于超重10%的女乘务员，公司要求立即停飞减重，乘务员所在的乘务中队将协助组员制定减重计划，督促减重效果。
海航严格限制女性空中乘务员体重的行为，是想节约航空燃油，“降本增效”吗？如果我们以托运行李为例，根据航空公司的收费标准，国内航班的超重行李费按每公斤经济舱票价的5%计算，金额以元为单位。比如托运22kg，超过2kg，如果全价机票1000元，超重费是2x5%x1000=30元。折合15元/公斤。这么算一下来，空姐减少1公斤体重，确实能节约不少成本。
6月4日，海南航空客舱部下发了一份名为《关于专业化形象的筛查和管控提示》，除相关日常工作要求外，其中对该公司的女性乘务员体型体重制定了具体的管控标准，对这一规定出台的原因，相关文件内容表述称，“专业化形象是重要的直观的职业形象”“我们作为窗口单位，应是一道靓丽的名片”。该标准提出，海航女性乘务员标准体重计算公式为“身高（cm）-110=标准体重（kg）”。
体重超过该数值即为超重，对超重人员公司将进行分类管控。对于超重数值在5%以下的女乘务员，该公司提出将以月度为周期进行体重监控，避免组员体重持续上升。“待一月监控期满后，着制服赴乘务队进行当面复核，完成现场称重及三人面试小组评议。”对于超重5%、未超过10%的女乘务员，该工作细则规定，将给予乘务员30天自我减重期，并以周为单位进行监控。
乘务队将在每一周期结束时对乘务员进行现场称重及三人面试小组评议。“若体重上涨并突破10%上限，则立即停飞。”对于超重10%的女乘务员，公司要求立即停飞减重，乘务员所在的乘务中队将协助组员制定减重计划，督促减重效果。交通运输部2018年11月修订的《民用航空人员体检合格证管理规则》及其附件《空勤人员和空中交通管制员体检合格证医学标准》显示，相关规定对于空中乘务员的体重等并未有明确的限制性规定。
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