不得不承认，自去年油价开始飙升以来，燃油车市场的份额逐渐被新能源汽车的崛起所侵蚀，乘联会最新数据显示，今年4月，新能源汽车渗透率已达到32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升了6.6个百分点， 完全不想给燃油车留下生存的路。幸运的是，即将到来的油价下调给了燃油车一点喘息的机会。
高油价会影响“国计民生”，对经济增长产生一定的抑制作用。此次降价不仅反映了油价走低的趋势，也改变了油价“只涨不跌”的传统认知模式，让人们看到了国内油价体制改革的希望。
结合各种消息来看，国内油价第10轮调整，将于5月16日晚上开启，同时预测本轮油价将大幅下调，每升最高接近3毛！5月11日，国内第7个工作日参考原油变化率为-7.71%，预计汽柴油下调350元/吨，折算为0.27-0.30元/升，加满50升将节省13.5-15元，这样一来95号汽油有可能会重回“7元时代”。
今年以来国内成品油价格前九轮调价分别为“3涨4跌2搁浅”。在上一轮调整中，国家发改委对国内汽、柴油价格每吨分别降低160元和155元。调整过后，今年以来国内汽油累计上涨210元/吨，柴油价格累计上涨200元/吨。据最新全国报价，除海南、西藏两省，目前各地92#汽油普遍还维持在“7元时代”，95#汽油则在8.07-8.48元/升区间。在此次调价过后，部分地区95#汽油有望降至8元以下。
要知道，国内燃油车车主长期饱受“油价”之苦，最心梗的是去年暴涨时期。夸张地说，92号汽油几乎接近“10元时代”，这也导致了之前的6元、7元时代，50L油箱直接多花了100多块钱加油，也难怪“92号满了，吓得腿软;95是满员，破产;98满满，三代还款“段子。在高油价的背景下，汽车成本更便宜的新能源汽车也趁机进入，甚至很多人表示，这是压倒燃油车的最后一根稻草。
但目前看来，2023年的油价并没有那么可怕，在今年的9轮调整中，一共经历了3次上涨、4次下跌和2次搁浅，再加上即将实施的第10次调整，也就是说今年的油价即将开始第五次下跌，那奄奄一息的燃油车有救了吗？毫无疑问，油价下跌最直接的好处就是燃油车车主，毕竟用车成本肯定没有以前那么高，不用担心因为油价高而放弃驾驶。
但这并不意味着燃油车“高枕无忧”，因为从汽车市场大环境来看，新能源汽车的未来是主流，这是不可改变的事实。如果说在过去，很多人还能用留存率低、续航短、质量不可靠、电池寿命短等问题来拒绝新能源汽车，但是在越来越多的人使用电动汽车后，才明白，它在性能、NVH、智能、汽车成本方面的优势确实比燃油车要香得多， 再加上电动汽车技术的不断升级和发展，开过一次很难变回油车。
与此同时，相比起燃油车，新能源汽车自诞生以来的“特权”本就非常多。即便在2023年，国补正式退出了历史舞台，但它们依旧不需要缴纳购置税，同时还可以免费挂绿牌，这在限牌城市可太有用了。除此之外，很多城市为了推进新能源汽车的发展，也有不少的地方政策优惠，比如说在重庆，消费者置换新能源乘用车，可获每辆车最高3000元补贴；而在上海，也同样在鼓励消费者购买纯电动车，个人置换补贴标准为1万元。
也就是说，同样购买一台20万的汽车，你买燃油车起码得再多花2万元，而电动车就要省得多了。更别提在后续的用车成本中，电动车怎么说都要比烧油烧汽的燃油车更便宜，特别是你家里还有私人充电桩，而且平时也都是市区通勤的话，我都很难说服大家不去买电动车。
总而言之，即便国内的油价已经慢慢下跌，但新能源汽车的大战其实已经打响，这从今年3月份众多燃油车企参与的“降价混战”就能看得出来。虽说目前燃油车肯定不会被淘汰，但局势已变，未来汽车市场也会是电动车的天下，而燃油车也终将被埋没在历史的长河中。
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